岡国 091229 [スポーツ走行の記録]
| 岡山国際 2009.12.29 岐路に立つ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
◆蘇るのか？ 正確に表現できないが，今までとは違うコーナリング感覚への不安。 巧いドライバーなら，操縦を変えて2-3秒差をコンマ秒まで縮めることができるかもしれない。また，セッティングを試行錯誤する人も多いだろう。 しかし僕が選んだ道は，とりあえず元に戻すこと。ストリートですらはっきりとした変化を感じるパーツだから，サーキットでは相当な影響があるのは間違いない。そう，サブフレームカラーを取り外したのだった。 ただ，本当にこれが原因なのか？思い込みでドライバーが限界を低めている可能性もある。 今日の目標は，50秒台に入れること。1本ではきついが，何としてもやらねば・・・やや悲壮感漂う心境ということで，またまたウィスキーをあおって眠ると，前よりひどく遅刻した。マナー悪いドケドケ走法のおかげで25分前に到着。準備も間に合うくらいだが，考えて1枠目はパスし，3・5枠目を予約した。 上から各車の様子を観察する。溝の少ないSだから，貴重なクリアをうまくとるため，ポジショニング他作戦をいろいろ考えた。 ◆1本目走行 序盤から全開なユーノス2台を先行させ，3番手に並ぶ。後ろには10台少々と思ったより少ない。 高まる緊張感の中，ウォーム開始。フロントが減らないように気をつけて走る。ところがユーノスが下腹からけっこうな砂利を撒いてくるので，しょうがなく間隔を空ける。運良く前後ほぼクリーン状態になった。 少しアクセルを開けて56秒台。感覚＋2秒と良くないゾ。。。(;- -) しかし，曲がり方が前と変わったことは分かった。コーナリングがスムーズなのだ，以前の感触そのもの。 そこから53，52と縮めていったところでハイスピードクーリングを入れる。 しかし妙な挙動は無くなったものの，やはりアクセルが踏めない。例えば1コーナー，前荷重でスッとステアを切ってターンイン，そこからアクセルを開けてクイクイと曲がって欲しいのに，わずかに外へ出ようとする気配を感じる。ミドルコーナーはだいたいそう。ヘアピン系もスパッと回ってくれない。 怖がらずもう少しアクセルを踏んだらどうなんだろう？からみたがっている気配のユーノスをかわすため一旦ピットロードに入った後，これが最後と気張ってアタックをかけ，51秒7をマークした。うーん非常に微妙なタイム。 車自体は前回より良くなったのは確実なので，結果をShopに報告したが，目標まで1秒足らずモヤモヤである。ここはドライバーのヘボさによるものだから，余計にすっきりしない。こんなので鈴鹿に行って大丈夫かって。 ところが，走り終えて顔見知りのM3グループの人達と話をする中で，「今日の路面はグリップしない」という話が出た。なるほど！車の動きのつじつまが合う。コンマ5か1秒のロスと考えれば，まぁ及第か？ いや結果が全て。 ◆2本目 元々ラジアルで走るつもりだったが，何とタイヤ溝がまだ残っており，是非ともタイムを詰めて，白黒はっきりさせたいと思った。 ただし，ウォーミングも勿体ない状態。早めに勝負を掛けないと・・・そこで一計を案じ，前にリヤSを，後ろにラジアルを履かせ，上の駐車場などで強烈旋回したり，発進加速したりして，リヤSの温めを図った。 走行20分前に，リヤSをヒーター全開の車内へ入れ，開始直前にリヤSを装着した。うまく温まってる！ それから，ひっかかったら即アタックを中止する，クーリング中もラインを外さないことも決めた。タイヤカスが半端じゃなかったので。 今度は先頭に並び，後続は抑えこむ作戦。1周目にランボが抜いていったが速度差があるので大丈夫。 2周目，さっそくアタック開始。 51後半かな？の期待が，52秒99だったことで心にヒビが入る。 3LAP目51秒7，あれで51を切れないのか？結構怖い思いをしただけに心のヒビが拡大する。 前走車でひっかかりここでクーリング2Lap。その間にどこをどうするかイメージ作り。 ほとんどタイヤが鳴かないとは，限界走行していないことか？実はもっといける箇所がありそう，アクセルを踏む方向で踏ん張ってみるしかないという結論。 そうして後半2Lap目51秒28をマークすることができ，やっと心が軽くなったのだった。集中力が怪しかったのでクーリングしようかとも思ったが，ここで止めたら二度と勝てない（自分に）と思い直しアタック続行。 そして出た50秒7！確かガッツポーズが出たと思う。 満足したが，「鈴鹿では集中力の持続がもっと大変だぞ」と思って1クーリングの後，最後の1Lapを。これはミスが幾つも出てガックリしたが，メインに戻ると何とグリーンのままだったので，更に気合いを高めアクセルを開けた。 これが本日ベストの50秒35となった。 この枠では，ヘアピンでDC5が砂に埋もれていた。最初YSD号か？と思っていたが違っていて，27日も走っていた僕より年輩の方の後期DC5だった。シフトダウンで失敗してブレーキが遅れたそうだ。 そういえば，この日5速から3～2速へのダウンは，一個とばしを自然とやっていた。おかげで，パッドが猛烈に減っている。走行中，裏ストではペダルがスッと奥に入ったことが1度あったほど。ブレーキ使いすぎです。 ちなみに，YSD君も僕に似たタイムだった。でも50秒の壁はきっと切れるでしょう！ 路面については，例えば2ストマシン走行の後などは，どうしても滑るらしい。なるほど。 ◆走行データー
【考察】 ◆サブフレームへのカラー挿入について 先日からのレポを読んできた人は「ダメなチューンなのか」と思うかもしれませんが，決めつけは早急。車によって，シチュエーションによって評価は変わるはず。 タイムを突き詰める走りをしない人なら，剛性感あふれる走りが気に入るでしょうし，サーキットでも，足回りのセットとの相性もあるはず，自車で試して結論を出して欲しいです。 take3号に限って言えば，絶妙な足回りのバランスがフロント剛性アップで崩れ，挙動が大きく変わってしまいました。ターンイン後，何かフロントが突っ張って曲がろうとしない。逆にコーナー後半でアクセルを踏むと，いきなりリヤがFRのごとく巻き込もうという動きを見せる。トリッキーで不安なコーナリングです。 カラーを外すと剛性落ちははっきり感じるが，とにかくバランスが絶妙で，入りから出るまでスムーズに動きます。 メーカーが考えて作ったボディ，そのバランスを崩すと走りが変わることを実証した，貴重な経験でしたね。 ◆ドライビング 終盤のタイム短縮の理由は，集中力を切らさず走りきった結果。テクがどうこうではなく，Sタイヤのスピードレンジに次第に慣れた，いわば「勢い良い走り」を思いだしたということ。テク的に言えば，昨冬の方がレベルが上，特にブレーキングとシフト操作は・・・ 50秒台が出たのも最後の方だけというのもダメダメです。 ただ，途中で止めずに最後まで努力した点だけは満足，激励下さった方感謝！ Sのタイム更新は考えてはいないが，49秒前後の走りは時々やっていないと忘れるのかもしれない。1-2月もラジアルアタック以外に，Sでも走っておこうか？ その前に正月明けに鈴鹿遠征です。 メモ ・パッド交換 ・スプリング？ ・減衰ノッチ，たった5分で差が出るらしい ・ボディの件 ・シフト操作，ギア （End） |
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2009-12-30 09:51
take3 さん
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