岡山国際 2013/01/04 DC5 ラジアルアタック

岡山国際　2013.1.4　DC5インテＲ　　　ラジタイヤ冬アタック

DC5車輌データー　トレーシーECU　K&Nラムエア　無限マウント＋ゴム詰め　トレーシーオイルパン　koyoラジエター　Trace車高調（swift16/28kg 3段戻し)　無限アッパー　調整式リヤアッパーアーム　トレーシーFロアアームピロ　F-3.5/R-3度　トーFRゼロ　クスコRS-ＬSD・OH　純正クラッチ　筋金くん　無限ブレーキホース　無限スリットローター　5ZIGENブレーキ冷却ダクト　MAX900i 3分/3分　 Z1☆ F225/R215　シート降ろし 岡国をNBロドで3本走って，そろそろということでインテで走ることにした。前日は断酒して体調を整え，今朝に天気模様を確かめて出走を決めた。ただし1本のみ。 昨冬の50秒35というベストの更新は望むところだが，秋の52秒フラからして50秒後半が最低目標という感じでいた。勿論50秒を切れば最高なんだけれど，タイヤの劣化を考えれば困難と思う。根拠のない目標設定は身を滅ぼす・・・ 今回はシート類を降ろしたりベルト付け替えたり作業が多いので早めに出発した。 高速の路面が凍結防止剤で濡れたようになっていたが，サーキットまで問題なし。 念のため朝イチは避けていたが，今日は二輪も来ていて路面はまずまずか。 ただ見込みがちょっと甘くて，ピラーバーを再装着する時間がなくなり今回も車載映像は無し。エア圧がやっぱり落ちていたので1.8/1.9までアップした。 今回は，Z，GT-R，RX-8，ヴィーマック？，FD2，NBロドターボなど10台くらいのもよう。まあいい方だろう。 さっそく温め走行で3周弱走る。この間に間合いを調整してクリアを狙う。 アタック初Lapは53秒台狙いだったが1秒落ちだった。 今日は低気温でパワーが出ていることもあるし，NBロドの感覚とは随分違うなあと感じながらミドルコーナーに突っ込む。スピードが上がると，ブレーキに入るまで一瞬空走がでてしまう感がある。 正直，ちょっと怖さも感じる。 4LAP目，Wヘア2でまるでNBロドのようにズルリときた。ワイパー作動がかっこ悪い。（ｰｰ； リヤがまだ温まっていないのか？ それだけでなく，フロントもグリップ感が今ひとつな感じがする。 それでもタイム短縮していることは走っていても感じられ，5LAP目に52秒台へ入った。 と，ここで前回同様，腰ベルトの緩みを感じた。今回はこのまま先の領域に進むのはためらわれた。余計なことに，気持ちも体力も遣ってはいけないと思って。 ほぼクリア状態のポジションなので勿体なかったが，一旦ピットインして腰のバックルをシート内側へずらした。多分これでいいはず。 ほぼ2LAP分無駄にしたので，さっそくアタックを再開した。 雪がちらつき出したが，路面が濡れる心配は無さそう。 2コーナーでのアクセリングがうまくいってタコメーターの回転が上昇，前を行くロドターボとの差が少しずつ詰まり出す。やっと51秒台へ入ったな。 うーんあと1秒半いけるのか？ 50秒台の走りと違う部分は分かっていた。フロントタイヤのターン初期グリップが乏しいのだ。要するにすんなり曲がってくれないということ。 早めのステアで対処しようにも，車のノーズが向きを変えてくれないとアクセルを踏めない。 そう，Sでもラジでも調子がいいときは，3速コーナーの多くでアクセル開度が早く，深いのだが，今日はそれができない。 リヤを滑らす走りができればいいと思うかもしれないが，単にそれだけを考えていてはコーナリング速度が落ちてしまう。 現に，終盤のあるLapではマイクナイトでリヤが出たが，間違いなく区間タイムは落ちただろう。 マイクナイトで曲がってくれようとしないので，アクセルオフを長めに取ったらそうなったのだが，速く走るにはダメな操作だろう。 51秒フラが出た周回はヘアピンでブレーキをゴリゴリいわす進入ができたときだが，バイパーでも最終でもいけた感は無し。 その次のLapは2コーナーで曲がらない感があって「これは厳しいぞ」と思った。ミスというより，車の状態に合わせて適切なドライビングができていない（打つ手が分からない）という状態だった。(>_<) 最後の1Lapに掛けるぞ～と思ったところで赤シグナル，う～ん残念。(^^; 走行データー 1本目の結果 タイム 状態・備考 in-2 ウォーム 27L走行開始 3 1'54"59 188km 4 1'53"22 191km 5 1'52"29 189km 6-7 in 8 1'51"65 192km 9 1'52"06 193km 10 1'51"60 191km 11 1'51"16 193km 12 1'51"57 192km out 15L　推定気温-2℃ 最高速193km/hはタイヤ補正で195km/hほど。50秒35を出した昨年2月19日は194kmいっている。 ・考察 昨冬ベストが出たときのblogを読み返すと，鈴鹿チャレグラに向けての練習走行ということで，「できるだけ早めにBEST状態にもっていく目標」で走っていました。だからアタック初Lapで52秒台が出ている！ 気合いが違っていたといえばそれもありそうです。 それは別として，今日の曲がらなさ感は，タイヤの摩耗進行も影響しているだろうし，路面が冷えすぎていたことも一因かと思います。（あるblogでは路面温度-1度との記述あり）そこそこ頑張って50秒後半くらいだったろうなと想像します。 もっと引き出しが多い人ならば，ハイスピード進入→リヤスライドさせる操作（そしてちょうど良いコーナー速度に）→加速ができて50秒フラはいけそう。。。 しかし僕がそれを目指すには，これまでとは違う取り組みをしないと無理だろうなぁ。。 正直，目標達成ができないとガッカリ来ますね。昨年はかなり順調だっただけに。(^^; まあしょうがない部分もあったといえますが，それ以上にドライバー能力が高まった実感がもてなかったことが残念です。 さて今後ですが，現状のままDC5をもっと操り切る鍛錬をするか，245を試してみるか。はたまたクムホに逃げる（笑）か。 そして，NBロドでは中山か備北か再び岡国か。いろいろ道はあります。 仕事の絡みで走れる機会が少なくなりそうですが，最低でもドライバー的に衰退することは避けたいところです。苦笑 ■メモ 腰ベルトのバックルはシート内側に置く。フックはよじるようにすれば外れやすい。 室内循環で風量ゼロで走っていると窓が曇った。外気導入がいいかも。

サーキットベストタイム 2012/10/14

気温条件の差が大きい3シーズン別にBESTを出しています

コース	車両	季節	Sタイヤ	記録日	ラジアル	記録日
岡山国際 サーキット	純正脚改	冬	1分50秒78	05.12.30	1分54秒84	06. 5 . 3
	車高調	夏	1分51秒23	06. 8. 8	1分53秒84	11. 8. 18
		春秋	1分49秒34*	10.11.21	1分53秒07 →1分52秒04	12. 9 .22 12.10 .14
		冬	1分47秒71*	11.12.28	1分50秒35*	12. 2 .19
鈴鹿 サーキット	純正脚改	春	2分34秒77	05. 3.30	－	－
	車高調	夏	－	－	－	－
		春秋	2分32秒44	09. 6. 1	－	－
		冬	2分31秒37* →2分30秒07*	10. 2 .20 12. 2 .26	－	－
中山 サーキット	車高調	夏			1分09秒49	08. 8. 3
		春秋	1分06秒54	10. 9.20	1分07秒83	10. 9.20
		冬	1分05秒83*	11. 1.23	1分06秒67*	11.12.23

*印はリヤシート・助手席を降ろした軽量バージョン時のタイム

★走りに魅せられて２０数年。速くも巧くもないけれど，限界走行の魅力から離れられません。
乏しい資金，衰える体力や周囲の圧力にめげず，いつまでもより速く楽しくを追求して走りたい。

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◆これまでの記録◆
（現在2006年以降を整理）
太字が季節ベスト　*はシート降ろし軽量時

岡山国際サーキット

	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ	備考
S タ イ ヤ
	1分47秒71*			11.12.28	F5分：R新	古でBEST・リヤ新品がいいのか？
	1分48秒33*			10.12.27	050/3分/新	古でBEST・newはバランス取れず沈む
	1分49秒34*			10.11.21	050/0.5/3分	マイスターカップ　予選17・決勝20位
	1分49秒99			10.10. 8	050/4分	クスコRSで
	1分49秒00*			10. 1. 23	050/1分	1枠のみ・絶好調
	1分50秒35			09.12.29	050/2分	カラー外して走行・路面グリップ悪い？
	1分51秒44			09. 5. 5	048/4分	マイスターカップ・決勝雨でクラス7位
	1分48秒65			09. 2. 7	FR050/新	3枠目はダウン
	1分49秒42			08. 3. 28	048/7分	3枠走る・49秒中盤で揃う。
	1分50秒93			08. 3. 16	048/3分	ダンパー変更初・フル出走？で悪し
	1分50秒29			08. 2. 2	048new	2枠・新パッドが合わず
	1分49秒8			08. 1.26	048/2-4分	3枠・台数多く50切りやっと
	1分50秒20			08. 1.14	古048	リハビリ・まずまず
	1分49秒20			07.12.26	048new	EG換装後初・翌日も走った
	1分50秒90			07.11.12	048/2.5分	1枠のみ
	1分50秒62			07.10. 6	048/4分	1枠のみ
	1分51秒74			07. 9.24	048/8分	2枠・走りの集中意識が無い
	1分53秒26			07. 8. 9	048new	ECU異常
	1分50秒95			07. 6. 4	048/7分	２枠・ライン取り工夫
	1分52秒08			07. 5.26	048new	レースカー多い
	1分50秒48			07. 2.11	048/4.5分	2枠・果たせず
	1分50秒05			07. 2. 3	048new	3枠・果たせず
	1分50秒77			06.10.21	048new	2枠・50切り果たせず
	1分51秒88			06. 8.17	048/2分
	1分51秒23			06. 8. 8	048/4分	2枠・新車高調
	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ	備　　考
ラ ジ ア ル	1分51秒16*			13. 1. 4	Z1☆4.5分	1本のみ。グリップ低い。
	1分52秒04			12.10.14	Z1☆5分	1本のみ。
	1分53秒07			12. 9.22	Z1☆6.5分	1本のみ。NB6続きから久々に
	1分50秒35*			12. 2.19	Z1☆7.5分	1本のみ。
	1分53秒84			11. 8.18	RE11 2分	1本のみ。走りはまだ。
	1分54秒00			11. 8. 4	RE11 3分	2本目で達成。
	1分53秒43			10. 9.20	Z1☆3-4分	初クスコデフ。1本枠で達成。
	1分54秒61			10. 8.18	Z1☆4-5分	3lap目に達成。しかしミッションブロー
	1分50秒91*			10. 1.16	Z1☆6分	復調した
	1分52秒58			09.12.27	Z1☆8分	3枠目は2Lapで断念するほど絶不調
	1分52秒33			09.12.19	Z1☆newﾞ	コーナリングがおかしい
	1分55秒31			09. 8. 4	215ﾈｵﾊﾞ4	2枠目頑張った。
	1分52秒29			09. 1.18	215ﾈｵﾊﾞ	メタルLSDへ
	1分55秒06			08. 11.10	215ﾈｵﾊﾞ新	ラムチャ装着/1枠目でミッションブロー
	1分57秒71			08. 8. 7	215旧Z1	2枠目赤旗中止･乗り切れず
	1分55秒39			07. 5. 4	225旧Z	2枠・DC5たくさんいた
	1分55秒29			07. 4.30	225旧Z	2枠・新車高調初ラジアル・DC5仲間と

鈴鹿サーキット

	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ	備　　考
S タ イ ヤ	2分30秒07*			12. 2. 26	050new	1年ぶり，25分×2
	2分32秒25*			11. 1. 8	050/3分	初のチャレグラ
	2分31秒37*			10. 2. 20	050/5分	アイハートホンダ・15分×2でBEST
	2分33秒12			10. 1.5-6	050new	2日走ったが，絶不調・路面冷えすぎ？
	2分32秒44			09. 6. 1	050/3.5分	新コース・引っ張って貰い3枠目にマーク
	2分34秒17			08. 1 .5	048new	マシンへの不安感
	2分32秒77			06.12.28	048/4分	3枠・BESTをマーク

中山サーキット

	冬	春秋	夏	記録日	タイヤ		備　　考
S タ	1分05秒83*			11. 1.23	050/2分山		初の軽量仕様
	1分06秒54			10. 9.20	050/1.5分山		初クスコデフ
	1分07秒30			09.10.12	048/1.5分山		Sがいい
	1分07秒09			09. 2. 15	215の048
ラ ジ ア ル	1分06秒67*			11. 12.23	225Z1☆new		新品タイヤならもう少し望みたい
	1分06秒74*			11. 1.23	225Z1☆2.5		初の軽量仕様
	1分07秒83			10. 9.20	225Z1☆3分		初まともなラジ＋初クスコデフ
	1分08秒95			09.10.12	215旧ネオバ		グリップ悪し
	1分07秒81			09. 2. 15	215旧ネ4.5分
	1分07秒84			09. 1. 5	215旧ネ7分
	1分07秒86			08.12.23	215旧Z1&ネ		メタルLSDに戻して大暴れ
	1分09秒34			08. 8. 3	225旧ネオバ
	1分11秒19			08. 7.20	225旧ネオバ		初の中山