NCロドに乗って

会社にNCロドに乗っている人がいて，先日運転させてもらいました。
前期型のVS・幌タイプの車両です。

10万キロ近く走行しているせいでしょうが，ダンパーやブッシュがへたっていて負荷の掛かる高速コーナーではフラフラでしたが，普通に乗っていてステアを切ると，頭がスッと入っていく感触に「これがスポーツカーだなあ」としみじみ思いました。

加速はまあ普通レベル。快適性も一般の車よりやや悪い程度。
乗り降りは，車高がかなり低いので，やりにくい。
でも「ああこれがライトウエイトスポーツカーなんだなー」と思わせてくれる良さがありました。

NB6からNCロドに乗り換えたら，NB6ではよくあった休日にふらりとワインディングに走りに行く，という楽しみ方をしなくなったものです。
そう，NCロドはアメリカンな大味があるスポーツカーになっていたと思います。

しかし，ISに比べれば大違い。これがNDロドになれば街乗りユースでも楽しめるのかも？とふと思います。

ただ，同時にボディの弱さはやはり感じましたね。
凹凸路面を通過すると，ふにゃっとボディ全体が揺れるというロードスターらしい特徴です。

ゆくゆくはNDロドがいいかもなーと思った試乗でした。

2019/03/02 岡山国際サーキット レクサスIS350

◆岡山国際サーキット 2019/3/2 IS350 1枠◆
・IS350データー　前255/35-18 後265/35-18　07RS
・気温13-15℃　路面ドライ　晴れ10数台

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冬のA052によるアタックは，全て結果が出せず失意の裡に終わったわけですが，タイヤのせいではなくて車やドライバー性能が低下したのでは？という疑問をもったので，今回，07RSで走ってみました。

結果を先に書くと，BESTタイムは55秒8でした。
55秒台目標だったのでまあまあ，1年前のタイムと比べてもほぼ近く，車もドライバーも落ちたわけじゃないと確かめられたので取りあえず安堵です。^^;

それよりも，052から07RSに戻してみて，そのドライブフィールの違いにびっくりしたことが今日一番のインパクトでした。
ここまでタイヤによるフィール差を全身で感たことは最近無かったような。。
言葉で書いてみると「それで正しいのか？」と不安なのですが，取りあえずまとめてみると次のような感じ。

インLAPを終えて1周目ウォームに入った2コーナーでステアを切るや，レスポンスよく曲がり，剛性感と路面の感触が伝わってきたことにびっくり。
直感で「これはいける」と思ったら，ウォームなのに58秒台。
次の周回からアタックに入るとすぐに55秒9，その次が55秒8。

その後は引っ掛かりが続き，後半はタイヤカス拾いが著しくてタイム更新はなりませんでした。

それでも，052の時には感じなかった，剛性感，ダイレクト感，路面情報の伝達感は，「これは速く走れることに繋がる！」と自覚できたと共に，「運転が楽しいぞ！」という気持ちになったことが何よりでした。

052の時はグリップの粘り強さは確かに感じましたが，ダイレクト感というのは無かったし，楽しいと感じて走ったことは一度もなかった･･･

もちろん，タイヤ性能を引き出せないドライバー能力に問題がある可能性も大きいと認めますがね。(*_*)何しろ，どこでもどの車でもトップ級のタイム出しているタイヤだし。

ともあれ，ここ2年は走っていて楽しいという気持ちがほとんど無かったのが，スポーツドライビングの楽しさを久々に感じたという点で，今回の走行は収穫大ありでした。

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ブレーキについても，気になったことが2点ありました。

裏ストレートの進入で「怖さゼロ」地点からブレーキを開始すると，5-6割の踏力で十分に減速できることが分かりました。想像以上に余裕を残して走っているなと。
ここを詰めれば一気に車とドライバー心理への負担が急増しますが，夏場の走行でもやってみて詰めに慣れていこうと思います。

もう一点，これまで時々発生していたブレーキの貼り付き現象が，今回も出ました。
ペダルから踏力を抜いているのに，減速感が残ってしばらくしてから消えるという現象です。

走行後にリヤパッドを新品交換した際に，左リヤのキャリパーがスムーズにスライドしないことに気づきました。（スライドピンのメンテはレクサスディーラーでも十分にされていないことらしい。）
今度Shopでここを診て貰おうと思います。