新型PCX150 実用化チューン

前のPCXと同じく，実用性を高めるための装備を装着しました。

◯ウインドシールド
純正や他製品よりも高さがあると思えた旭風防の製品。納車時に店で装着してもらいました。Web記事を読むと，なんだか脱着作業が難しそうだったので。
前型の純正風防と同様，アイドリングではブルブル震えますが，今はもう慣れました。

フローティングマウントにしているのは，振動のせいなんでしょうかね。

前型と違うのは，目に風が来なくなったこと。
やっぱり，スクリーンの高さが効いているみたい。

絶妙なわん曲も効果をあげていると思う。
真冬にも走ることを想定して，自作の大型風防をプラスしようか考えていましたが，わん曲構造に合わせるのは難しそうで，より確実な防寒着の購入の方がいいかもね。

◯リヤBOX
リヤキャリアは新品を買いましたが，それ以外は前車の流用です。
新型では，キャリアを装着する作業が少々面倒になっていました。Web情報のおかげでスムーズにできましたが，初心者は業者に頼むのが吉かも。

外装外しツールがあれば3分で外せますが，初心者は爪を折らないかびびると思う。

GIVIのベース装着は前車と同じです。

BOXがかなり年数が経って劣化気味。余裕が出来たら，より大容量の新品に替えたいですねえ。

◯サイドスタンドEGストップキャンセル
前型はボルトを外すだけの0円チューンでしたが，新型はバラしが面倒になったようなので，送料込み525円のキタコ製のカプラーを購入。
5分間で装着完了。やっぱりこれは便利だと超満足。

◯スマホホルダー
今は当たり前の装備品，ナビを利用するときには必須です。
長時間使う人なら充電ケーブルがあれば安心ですね。

新型PCX150インプレ２

◯外観
フロントマスクは，ちょっと趣味の悪いデビル的なライト形状。^^;まあ新型だと分かりやすいデザインですがね。ライトの明るさは今基準だと平凡。特にロービームはちょっと不満です。ハイにしたら，ローそのまま＋ハイのような感じ。

タイヤが太いのはやっぱりgood。特にリヤは2サイズも太くなりました。
それでも，あおりを抑制してくれると思うリヤのボリューム感は，さすがに250ccクラスの力強さには及びません。



カラーリングに関しては，前車の黒色にしばらく不満で，白色がいいなーと思っていたのですが，最近では白黒同じくらいの好みになっていました。
それでも，やっぱり黒だと傷や汚れが目立つのと，買い替え気分を味わいたくて白色をチョイス。
選んだこの白色は，パールホワイト的でキラキラとして綺麗で気持ちいいです。

ただ，サイドビューはあっさりしすぎ？何だかのっぺりしている。
150のエンブレも前型では赤色だったのが，現行では銀のままなので地味。いつか赤か青に塗ってやろうかな？


◯質感
着座して目に入る，メーターやステアリング周りの質感は明らかに高くなっています。ステアヘッドの黒塗装や，ステアバーエンドのメッキが特にそう感じさせてくれます。これはお気に入りです。
メーターは，明るい所だと少々見えにくい感じがします。省エネ設計なのでしょうけど。


◯装備で気付いたこと
左ポケットの開口カバーが大きくなりました。500mlボトルも入るそうな。それでもアドレスの方がずっと容量が大きかったですが。
ふた付きなので，高速走行では走行券とカードを突っ込めます。

残念だったのはタイヤ。125がミシュランなのに150はまたイノウエ。やっぱりペイントやマンホールで滑る～ウエットだともう大変。(>_<)
省エネとコスト削減の為なのかねぇ。。

GS給油口ですが，アドレスに比べて給油状態が見えにくく，満タンにしにくい点は相変わらずでした。
ただ，給油口の奥にある横バーが前型より奥にある気がしました。首が長くなっているのか？？

◯制動
最初，左ブレーキに比べて右ブレーキ，つまりフロントが甘い？と不思議でしたが，左側は前後同時にブレーキを掛けてくれる優れモノなんですね。
これはすぐに慣れて，なかなかいいなと思います。
人間が左右のブレーキ握力バランスを調節する能力は衰えちゃいますけど。ABS導入でポンピングブレーキが死滅していくように･･･

◯スマートキー
もしもバッテリーが切れたり，キーに不具合が出たりしたら結構面倒なことになるらしいですが，普通に使える場合では実に便利！
特にステアロックが前型では暗闇だともう大変だったのが，ダイヤルのプッシュターンで楽々。もう普通のには戻れない。
新型PCXの売りの中でもトップ級の改善点だと感じています。

新型PCX150インプレ１

前型PCXもそれなりに満足していましたが，気になっていた様々な点で改良されていると聞いた新型PCX。かなり突発的ではありますが買い替えしました。

まあ，それまで乗っていた前型PCXが走行1万4千キロになり，タイヤやバッテリー，パッドなど，様々なメンテ費用を掛けるならば，いっそ新型を買った方が気持ち的に幸せになりそう･･･と考えた結果であります。^^;

聞いた改良点で好ましく思ったのが次の３点。
・フレーム剛性が強くなった。
・スマートキー方式になった。
・タイヤが太くなった。

さて，店で受け取ってから10日間乗ってのインプレを書いてみます。


◯ハンドルが低い感じがする。
昔，初めて買ったスクーターが「リード80DX」で，自己流チューニングをして結構お気に入りでした。
ところが次に買ったリード100は，ハンドルが低いポジションが不満でした。単なる好みですけど，ゆったり感を生むだけでなく，防風シールドの高さも少なくて済むというメリットがあるのです。

◯常用域の直進安定性はイマイチ
60km/hまでの話ですが，フラフラした乗車感で，前評判と違うことにガッカリしました。
ただ，前車のタイヤは偏摩耗して中央部分がぺったんこになっていて，真っ直ぐ走りやすくなっていたことはあると思います。
しかし，河川の土手上を走っていたとき，かなりの強風ではありましたが，横風を受けてフラフラと流されて結構怖い思いをしたのも事実･･･
横風に弱いという点は前PCXと同じでして，アドレスV125よりも負けている点かなと思います。。
高速道路を走ったらどうかは，また後日。

◯フレーム剛性強化
普通のコーナリングでも強さを感じました。前型でもアドレスに比べると格段の差がありコーナリングで感動したものですが，新型は更に素晴らしい。
スポーツバイク並みといったら言い過ぎ？
それ以上に，乗り心地での差が大きい。
前車は，ダンパーもへたっていたせいもあり，荒れた路面では車体全体がガタゴトした感じでした。
それが新型では，車体はしっかりして，足回りが衝撃を吸収している感じです。

◯快適性
アイドリング域の振動は大きい感じで，スクリーンがブルブル震えます。前車より大きめかと。
乗り心地に関しては，相変わらず硬い！という不評をWeb上で見たのですが，乗り心地の捉え方の違いでしょうね。
ボディ剛性が高くてダンパーのダンピングが効いている四輪という印象なのです。
振動面では，50km/hから65km/hまでだとグリップに伝わる振動がスッと消えて，スムーズでとても気持ち良く巡航できるようになります。
しかしシートの先が少し狭くなった？相変わらず硬いのは前車と同じ。アドレスが未だに懐かしい。
1時間こえたらお尻が痛くなった。(>_<)