岡国 110818 [スポーツ走行の記録]
| 岡山国際 2011.8.18 走りのレベルUP・条件良ければ夏BEST更新を | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
◆もう一発 前回は54秒フラの夏BESTが何とか出たが，甘い箇所を詰め切れていなかったのが心残りだったので，今回は更にレベルアップするべく1枠のみ走ることにした。 2コーナーを筆頭に，まだいけるはずという箇所があり，走りもまだまだ揃っていない。アウトが余っているし，ペダリングもどっちつかずの箇所がけっこうある。 今回は数値として53秒台は出したいところ。やり切れば実現できるはず。 万一コース状況が悪い場合は，パート的に「短時間で限界近くまで行く」ということを目標に走ろうと思う。 今回は，シートこそ外さないがGS量はギリギリに絞って少しでも軽くする。 脱力，ペダリングの無駄削ぎ，アクセル早めのトライ，このシンプルな3つだけ頭に入れておいた。 また，インラップの次の初アタックで55秒台を出すことも目標にしていた。直近に走ったばかりだから，これくらいを目指してみようと思って。結構ハードルは高いけど。 準備中，きついズボンを無理してはいたらボタンが取れちゃったヨ。(>_<) 背中の治りかけの腫れ物がまだ痛いので，クールベストはトレーナーの上に羽織る。 今日は平日なので台数は少ないが，月末に岡国で開催されるS耐に出るのだろう，34Zやセリカ，86フェスの練習か遠方からの86など，速そうな車が数台いるので要注意かな。 早速先頭で並ぶも後ろに34Zがつく。ウォーミングで絡まないようにするには・・・速攻とばして距離をとろうとしたが，Zもかなり速いペースだったので先に行ってもらうことにした。 さーどうなるかの初Lap。 頭が今ひとつシャンとしていなくて限界の1，2歩手前かなと思うも，カウンターは2，3歩手前だと示す58秒台。ｶﾞｯｸﾘ 今日はダメな日？と一瞬思うも気を取り直し，ヒーターをONにしてアタックを頑張る。 56－55－54と順調に短縮。 しかしなんか前回より暑くてしんどいぞ？（湿度も高かった）前回の課題の詰め，いきなりはやっぱり難しくちょっとずつになってしまうなぁ。 続いて良い調子でコーナーをクリアするもFDにからんでロス。 そろそろクーリング時かと考え，前半最後のアタックとする。 2コーナーの手応えまずまず。Wヘアの無駄なアクセリングを削ぐことにも成功。後はそこそこだったがこれが53秒89，やった。 2Lapのクーリングでタイヤ，エンジン，人間を冷やす。 再開直後の54秒台後半というのが弱点だなー。フルクリアだったからあとコンマ5はいかないと。 その次はまた絡みありでタイムは出ずだったが，部分的にはいけたはず。 そしてクリアが取れたその次に53秒84。タイヤがさすがにアウトへ流れるようになったが，ハイペースの雰囲気を断ち切りたくないとアタックを続行する。ただ，後ろからライトONの34Zが迫ってくる。 うまく裏ストレートで抜いてくれそうと期待したが思うように差が縮まらず，ヘアピン進入で譲らざるを得ない状況になってしまった。勿体ない。 インフィールドでもそんなに離れないのは慣熟運転だったんだろうか？これで54秒前半とは惜しい。 暑さのせいなのかドライバー的に限界に近かったので，時計を見て，ここでクーリングをとり最後の1Lapに掛けることにした。窓も全閉でいこう！ さあ，最終を回って・・・あれ？赤シグナル。ｶﾞｯｸﾘ 読みが甘かった。。 ◆走行データー
◆考察◆ 車とドライバーが変われば印象も変わるだろうし，08年式のお古だからRE11がZ1☆と比べてどう，とは言いにくい。 ただ，熱だれや摩耗が少ないのはRE11のいいところだろう。Z1☆では後半はタレまくっていたもんな。 グリップバランスは，今回はフロントのRE11がリヤのZ1☆にやや負け気味で，せっかくターンインでリヤが回り込んで回頭してもアクセルをZ1感覚で開けるとアウトへ行こうとするのが，タイム的に足を引っ張ったと思う。 もちろんnewタイヤは全然印象が違うだろう。 コントロール性というかコントロールして楽しいのは前後Z1☆だが，これも前後RE11ならどうか。。 タイヤのせいか，ドライバーの集中度のせいか，今日の走りは，なかなか粒が揃わないという感じだった。良いところと今ひとつがどの周回でも混ざっている。 タイムも53後半は出たけど，53半ばはいけるはずだし，操縦して楽しむという域には達しなかったから，やや不本意な今回の結果でした。 タイム記録表を見ていたら，次は春秋ラジBESTを更新したくなったけれど秋はどう走るかは決めていません。  新車で買って9年目。必要なメンテをきちんとしてやれば，まだまだ元気。タフな戦闘機です。 ■メモ 筋トレはともかく，耐暑トレはした方が良い。クールベストは下に着る。 痩せましょう！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011-08-19 00:20
岡国 110804 [スポーツ走行の記録]
| 岡山国際 2011.8.4 OIRCラジ走行 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
◆真夏に再び 車も人もタレる時期だけど，平日に走れて台数も少ないので夏に走ることは少なくない。今回は，1月の中山以来のサーキット走行。岡国は今年初めてだ。 走行記録を読み返していると，ちょうど一年前岡国でミッションブローしたことを思い出した。現状シンクロがけっこう傷んでいるので，OHするまで無理はすまい。 今回はじめてクールベストを着用してみる。 タイヤもRE11は初めて。 RE71時代には圧倒的に優れた総合性能で，RE540S共々BSばかり愛用していたが，最近はYHとDLばかりになっている。今回も本当は中古Z1☆を探していたが，無かったのでこれで妥協したのだ。まぁ新しいタイヤの感触は楽しみではある。 3分山のパッドをどうするか悩んだが，とりあえず予約は1本だけとして，2本目走るなら交換することにした。 当日走行はプラス1050円必要だが，走行予約してキャンセルしたら，今は走行引換券をもらえなくなったので，走るか走らないか分からないのに予約はできないんだ。 1本走って「もういい」となる可能性もあったから。。。 物的な準備はマニュアルを見て済ませたが，人間側の走りの準備はさっぱり。(*_*) それでも，それなりの結果や走りの満足感が得られればいいがなーと期待はしていた。 ◆走行準備 朝，クールベスト用の保冷剤8個をバッグに入れていると，嫁が「大きいのを一緒に入れた方がいいよ」と言うので，小型バッグ2個に振り分けて，でかいのを1個ずつ入れた。 道中の吉備SAでGS給油していると，スタンド員に「サーキットを走るんですか？」と聞かれた。その若者もDC2で中山を走っていて，今年は岡国デビューするという。 こういう会話は久しくなかったので何となく嬉しくなった。 会場へ着くと，おなじみロードスターや86はおらず，ポルシェや複数のS2000など6，7台ほど。レーシングスーツを着た女性の真っ赤なGT3がいて興味津々だったが，結局走らなかったような？？ 今日は風があって比較的涼しい感じの中，諸準備をリスト表に合わせて済ませていく。 RE11の適性エアが今ひとつ分からないが，冷間1.8弱にしてみた。 時間にゆとりがあったので，持参したPCを開くと確かに無線LANが使えた。（電波がちょっと弱いが） そうそう，シートベルト調整に手間取ることが多いぞと思い，車に乗り込んで調整すると全然ベルトが届かない？？ ああそうか，前回はリヤシートを降ろしたのでそれに合わせてベルトを短めにしていたんだ，と思いだした。 やはり早めが吉。 ◆1本目 クールベストに保冷剤を入れて車に乗り込むと，背中に圧迫感が。適当に冷凍庫に放り込んでいたので，平らな形に凍っていなかったのだな。 先頭でコースへ出た。途中エアチェックでピットインする予定なので，早めにペースアップする。ポルシェに先にいってもらい，2周目にはアタック開始。 あれ？けっこうタイヤが早めに鳴くなあ？ タイムが予想より遅い2分フラだったのは，鳴き＝限界近くと思い込んでいるせいだろう。 2LAP目は57秒台，それから56，55と少しずつ短縮できた。まぁまぁかね。 走りながら「脱力，脱力」と考え，己の体で力が入っている所を見つめる。考えていないと，いつの間にか力が入ってしまうんだ。 6周目に55秒フラまで届いたところでピットイン。RE11は，Z1☆よりも熱だれはやや少ない感じである。 エア圧を測定すると左前が2.3，後ろは2.2。取りあえずエアはそのままで，給水して再コースインした。 さあ，走り勘を取り戻して何とか54台に入れないと。今回の最低目標が55切り，できるならば53秒台に入れたいと考えていた。 しかし，マイクナイトがどうも曲がってくれない？？？度胸が足りないだけじゃなさそうと考えているうちに，どこかで，RE11は面を潰して乗るとグリップが出ると読んだような気がした。 それで，インフィールドコーナーで荷重をたっぷりかけてみたら，成る程，いきなりレスポンスが良くなりグイッと曲がる。 ならばということで，前半ターンインで，できるだけ回頭を済ませるようにしてみた。 ただこれ，進入時にフルブレーキが必要なコーナーはいいが，チョンブレやアクセルオフで入っていくコーナーでは使えないんよね・・・ などと知った風に書いたが，ホントにRE11がそういう特性なのか知らない。勉強不足。(^^ゞ しかしタイムは55秒台のまま。そしてアトウッドでブレーキがフカッときた。エア噛みではない，パッドの限界か？ S2がコースアウトしたので，少し早めに走行終了となった。 ◆インターバル さて，1本目の走行がどうだったかといえば，心拍も呼吸も全身疲労度も，夏にしては今までになく楽！ 確かにヒーターはつけていないし窓全開だったが，クールベストと脱力ドライブが効いたことは確かだと思う。 保冷剤をチェックすると，まだ凍っている部分もあり，40分～45分間は保つという感じかな？（走行10分前に装着したとして） 元気いっぱいなので，当然2本目走行を決めた。 左前タイヤのエアを0.5下げ，逆に両リヤを0.5アップする。 それから，ブレーキ装置を冷ましてパッドを交換した。外したパッドの端はボロボロでごくろうさん状態。 そこら辺をブレーキを引きずって足ごたえが変わるまで走り，自然に冷ましてOKとした。 ◆2本目 さすがに正午ということで気温も上がっていそう。もう1セットの保冷剤を詰め，この枠はヒーター掛け，窓しめにもトライしてみることにした。 何としても54秒台に入れたいから。 しかし，走行を開始するも55秒台止まり。勿論車内は暑いが，エンジンパワーも落ちている気がする。（後で最高速を見ても1-2km落ちていた） 途中，正体不明の赤いクーペにパスされた。ポルシェはともかく，同じくらいの車に負けるのはちょっと悔しい。何と言ってもHONDAのタイプＲは速さが誇りだから。 だかといって，安易に太いタイヤにしたりSタイヤを履いたりしちゃ，ドライバーとしての成長は望めない・・・ 55-56秒レベルを走りでもっとアップしてやる！と追走。しかし相手はペース落とした？こちらもクーリングでタレを回復させてやることにした。 クーリング中に今までの走りを見直す。 まず，追走で思わず体に力が入ってしまったところを反省。ムキになったら力が入るもんだ。 また，ブレーキの甘いところ，アクセルONを恐る恐るしているところ，思い切り進入できていないところいろいろある。 後半アタック開始。 各コーナーで残されている詰めを図る。 残念にも感覚的には速くなったかどうかは分からない。けれど，脱出回転数が上がったり，ブレーキングがギリギリレベルになったりすることで，限界領域に近づいたなと分かるんだ。 そして9LAP目，55秒を切った。やはり嬉しい。 それからも，連続で短縮に成功。54秒40になったところで「こりゃ夏BEST更新か？」とちょっと満足感も出たが，最後まで追求してみようと1Lapクーリングを入れた。 最後の2-3Lapアタック，まずはアトウッドで冷や汗ものの突っ込みを果たす。 別にこれが無謀ではなく，ほぼ限界領域だったようで，ヘアピン進入の我慢と相まって最高速は今回断トツの184kmをマークしていた。惜しくもミニをパスするロスがあり，「これはだめかな？」と思うも54秒半ばと悪くない。 集中力を切らさないため，窓は全開としヒーターだけとする。 1コーナー，2コーナー，出口へのふくらみを見越してアクセルONをできるだけ早めに。 この最終Lapは，それまでとはっきり違うと自覚した箇所が3つある。 1つ目はWヘア1個目の進入。 終わり頃に気づいたのだが，短時間の4-3-2の難しいシフトダウンの方に気を取られ，ブレーキングが疎かになっていた。更にシフトダウン時のクラッチミートもあぶなかしく，ギャッとタイヤが鳴いたりもしていた。これ，3年前にミッションブローを起こしたきっかけになった危ない状態である。 それで，4-2と1個飛ばし，ブレーキに神経を集中させようと考えていた。と，便所裏で黄旗2本の振動が！誰かがスピンしたな！くそー！と思ったら黄旗が止んだので，考えていた進入ができた。 2つ目はマイクナイト。これは単純で，アクセルOFFの時間を短くしただけ。やはりアウト側への寄り具合が今までと明らかに違うが，緑ゼブラに乗るほどでもない。これまでが怖さが先立ってできなかったが，これが早く当たり前にできるようにならなきゃなぁ。 そして3つ目，自動的に最終コーナーの進入が速くなるのだった。 で，インに付けない！となったわけだが，これは過去に何度でも経験している。インに付けないから遅いのではなくスピードが乗って実は速かったという経験が。 アクセルを緩めるのじゃなくて，きちんと回頭しているなら一刻も早く全開方向へ－ 自分でも，多分これでいけていると感じていた。 そして出た54秒00。目標の53秒台入りは果たせなかったが，やったーの声が出た。 ヒーター走行をしたこの枠では保冷剤は前より柔らかくなっていたものの，やはり40分くらいはOKのようだった。 ◆走行データー
■メモ 保冷剤は平らに凍らせること。親を入れると溶けにくい，2パックで。 シートベルトは早めに調整。 進入時，勇気だけで短縮できる箇所の克服。－アウト側の余地を見越して | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
End
2011-08-04 21:34
take3 さん
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