岡山国際 2012/10/14

岡山国際　2012.10.14　　　　DC5で春秋ラジベストめざす

DC5車輌データー　トレーシーECU　K&Nラムエア　無限マウント＋ゴム詰め　トレーシーオイルパン　koyoラジエター　Trace車高調（swift16/28kg 3段戻し)　無限アッパー　調整式リヤアッパーアーム　トレーシーFロアアームピロ　F-3.5/R-3度　トーFRゼロ　クスコRS-ＬSD　純正クラッチ　筋金くん　無限ブレーキホース　無限スリットローター　5ZIGENブレーキ冷却ダクト　MAX900i 5分/2.5分　 Z1☆ F225-5分/R215-7分　1.8/1.9 休日でも，いろいろあって忙し感のある今日この頃だけれど，それだから余計に思うのか，「走りたいぞー」という気持ちでいっぱいだった。そして気候も良くタイムも期待できそうだと，この日インテで岡国を走ることにした。 早めに目が醒めたので，そのまま出発。道中，クマかイノシシかが車に跳ねられているのを見た。当たったら大ごとだぜ！ この時期は走行会が多く，OIRC枠は二輪・四輪共用で1～4番だけという狭さ。 幸い，早めに行ったのでピットを確保できた。 台数は20台くらいだろうが，走行時には他ピットからも出てくるだろう。 車種はヴィッツ・マーチクラスからGTRやポルシェなどいろいろ。最近では珍しくDC5インテが2台もいたが，どっちもレース車両のようで絡めそうにはない。 激速車にはすんなり譲る前提でレーンの先頭に並んだ。朝イチの低気温パワーが期待できる。 そう，今日ははっきりとタイムを狙って来ているのだ。 しかし，序盤からハイペースで走るも，今日は速い車が多く，しかもバラバラと来るので譲りっぱなしとなってしまった。 それとは逆に，遅い車へのひっかかりもある。 まぁお互い，「邪魔だなー」と思っていることだろうな。 占有走行枠のポルシェも数台入って，バックミラー観察もなかなか忙しい。 そのうち，シートバックに「ガコン！」とショックが来た。リヤシートが倒れたのだ。直す暇などないのでそのまま。 また，シートベルトもおかしな具合になったが，これまた見直す暇なし。何とかベルト１本を絞り込んで，ナナメ感たっぷりのままで走り続けることにした。 それにしても，まともにクリアラップがとれないうちに，前タイヤのタレが始まった？アウトへ流れる現象が起こる。 それでも，今日はクーリングするのはためらわれる感じだったので，全開のままいくことに決めた。 弱アンダーになりがちなコーナーでは，荷重の抜けに合わせたステア操作で早めに回頭するよう試みる。 １コーナーでアクセルoffで回っているとリヤが出た。しかし対処はバッチリ。ロド鍛錬の恩恵もあるだろうね。 脱力とシフトミス防止は，既にルーチンに入っているようである。 一通り速い連中を前に行かせて，後半に，やっとセミクリアLapがとれるようになった。 53秒前半。 ひっかかりが無ければ52台は確実と分かり，闘志がわく。 しかし，モスSでよれる？ような挙動を感じるようになった。ステアを切ってもすぐに車の動きに結びつかないという。。。 先手を打って走らせないとラインに乗れない。。。タイヤかダンパーかブッシュか，はたまたボディか？ ガッチリ感が欲しいという気持ちになる。次回はダンパークリックを上げてみようか。 走行枠の後半も，フルクリアは1回もなくどこかで絡みがあったが，コンマ3とか5くらいのワンロスで済み，前半みたいにアクセルを戻す必要は少なくなった。 ただ，前タイヤのアンダー傾向はより厳しくなり，前半ターンがうまくいかないとアクセル踏んでの気持ちよい（速い）脱出ができなくなる。（1コーナーや2コーナー，アトウッド，最終など） 特に，最終コーナーでは荷重コントロールに神経を集中し，理想的なコーナリングに近づけようと試みた。 さあ，窓も全閉として気分も高揚。 走りの方は，まぁうまくいったなと実感できたり，その逆だったりといろいろで，揃わない。。 どのLapでも同じようにうまく走ることが，まだ僕にはできない。これができるようになることが理想なんだけど。 走行もあと10分を切ったところで，視界が開け，セミクリアLapがとれた。ベスト更新の52秒4！ まあ当然このくらいはねと思いつつもホッとする。 その次の周回で，最終と１コーナーにて浮遊感覚的なコーナリングもできるようになったことが今日の成果と言えようか。 逆に，リボルバー前後の2-3速チョイスは最後まで迷ったなぁ。いずれ解決したいところだ。 続く2周は惜しくも引っ掛かりでタイムダウンするも，手応えはあり。 Wヘア2個目のアンダーとかマイクナイトのアクセル戻しとか，焦燥感にかられる箇所もある一方で，回転数をより高く維持できるところも増えた。 時計表示から，これが最後と分かったLapでは，ヘアピンでのパスロスがあったものの，気合いは十分に乗っていた。 「いけた！」という確信があり，それは52秒04というタイムで示された。 それは気分の良い終わり方でありました。(^^) 気温が下がっても，汗だくでシャツはびっしょり。 ふと気になったことに，今日は多くの人がレーシングスーツ着用だった。僕もたまには正装で走るべきかな。 1本目の結果 タイム 状態・備考 in ウォーム 42L走行開始 2-5 1'59-56 絡み多発 6 1'55"27 183km 7 1'53"21 185km 8 1'53"07 186km 9-10 － 絡み 11 1'52"46 186km 12 1'53"54 187km 13 1'52"40 188km 14 1'52"04 189km 24L残 最高速189km/hはタイヤ補正で191km/h。 気温推定15℃ ◆考察 １本走り終えて片付けをしていると，「もう帰るんですか？」とDC5乗りの人と後ろにいたFDセブンの人に言われました。 なにしろ，一刻も早く帰らないといけない事情があったし，無傷で帰れることも絶対条件でしたから。 全く問題も発生せず，狙い通りタイムも出せたし満足できた走行でした。 次回は，245/225タイヤでの走りを試すことになるかなぁ。その前にストリートテストが必要だけど。 NB6ロドでは，岡国走行はやはり厳しい状況となるようで，中山アタックか備北でドリフト練習をするのが良いかなぁ。。 ◆メモ ・左腰ベルトの調整部分をどう位置させるか検討。 ・ダンパーを１クリック強めるか？ ・前245タイヤの投入に向けてのストリート試走 　・初期制動時のフカッ感 ・軽量化はどうする？