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岡山国際 2012/12/27 NB6C [スポーツ走行の記録]

 岡山国際 2012.12.27    NB6の実力を引き出す
NB6車輌データー 
TEIN車高調(推定7/5kg 5段戻し) F-1.5/R-2.5度 トーFRゼロ オートエグゼマフラー ホットワイヤー NGKパワーケーブル パッドHC-CS 5分/HC+ 5分  タイヤ RE11/AD08ネオバ 185/60-14 エア1.85/1.9

12月26~28日は,過去何度もベストタイムを出した絶好の時期だ。好天や路面状況もよく,そこそこ空いているからである。
最初はDC5のラジアタックを掛けるつもりだったが,仕事の絡みで,1本走るとパッドとタイヤ交換が必要なDC5では時間的に無理と分かり,今回はNB6でたっぷり2本走ることにした。

タイム出しというより,NBロドの性能を少しでも引き出して走りたいがため。
そして,楽しさを味わいたいという思いもあった。走る楽しさが全く感じられないのなら,NBロドで岡国を走ろうという気持ちは無くなるだろう・・・

さすがに今回はエア圧もきっちり調整した。前1.8,後1.9。ストレッチをするゆとりもあった。


1本目は9時開始。
台数は,S2000とZ,AE86の計4台で今日も走りやすそう。(^^)
タイヤウォーム3LAPの間にタイヤを感じようと神経を集中した。脱力,室内換気セットも配慮。

しかし前回よりましとはいえ,計測1発目は7秒台とやはり乗れていないなあ。
走るほどに短縮していくのはいいんだけれど・・・前回のレベルになるまで何周も掛かっていては,先へ進むことができやしない。
3日前のタイムに並ぶのに8Lapも掛かってしまった。。(>_<)

でもまだ時間はある,新しい領域へ踏み出すのに。
アクセルをまだ開けられる。もっと進入を速くしても大丈夫。
そして前回のレベルを超えてきた?タイムも更新していった。

4秒台の半ばが出た終盤あたりでは,体感で「これはいい」「失敗した」と,タイムがほぼ読めた。体感で分かるというのは悪くないと思う。
具体的には,2コーナー,アトウッド,バイパーのスピード乗せがうまくいって脱出回転が高くなったことが大きいはず。ただし,単に余地を詰めただけで,車の挙動自体は今までと変わったところはない。

問題が1つ発覚した。最終コーナーで軽くブレーキロックすることがあったことだ。
これは,ロドのステア初期がシビアで,舵角が少しでも残っていればタイヤの向きも変わっているからだろう。
制動時はステアは真っ直ぐに!

また,終盤ではインにつきにくい状況もあった。タイヤのタレかと思ったが,進入速度が上がっているためかもしれない。
例えば2コーナーでは,シートに身を預けて脱力して走れば,これが限界と体をこわばらせていたレベルがまだ限界ではなかったことが分かる。

1コーナーでも,速めの進入なのに前後荷重バランスとアクセリングが良かったのか(意識してできないのが悲しい)すんなり回頭してアウトが余ってしまうこともあった。

これで終わりか?と思ったらまだ1Lap残っていた。
最終Lapでいいタイムがでた。しかし残念にも,操作をああした,どのコーナーでこうなった,など確たる手応えというか記憶がなく,たぶん最後だから思い切っていくぞーと,リスクラインを超える勇気が不安を超えたから?・・・まだ青い・・・(^^;

タイム自体は4秒フラと,前回を1秒短縮して何とか冬の目標タイムが出たこと自体は嬉しいが,次に活かせる具体的なものも獲得したかったなぁ。

エアをチェックすると前2.2後ろ2.3だったので前も0.1アップ。ロドは冷間時の前後圧の差はほとんど無いのか。


2本目は,かねてから考えていたフロントを1ターン下げで走ることにした。(2-3mmくらい)これは単に前上がりだったので少し水平方向にするという意味で,アンダーがどうこうだからではない。
固着もしていないので作業はスムーズに終了。
さすがに車両は増えて,34GTR,N1ロド,複数のポルシェやインプ,Zなどが加わりクリヤLapは減りそう。

GS給油が遅くなり他車が出た後にコースインとなった。
あれ?1本目で出ていた砂が掃除されていない・・・2輪がいないからか人手不足だからか。或いは少しくらいいいと思ったか,寒くて面倒だから?
いずれにしてもちゃんとコース管理してくれないと困る!(--メ

さて,ウォーム後の初Lapは6秒チョイで目標にもうちょっと。目標というのは初Lapで5秒台を出したかったのだよ。
それからまた徐々に詰めることになるのだが,やはりこの枠は速い車に譲る場面が増えた。
アクセルを抜かざるを得ず,場所によっては1回譲っただけでも3秒もロスしていたのにはまいった。
もし30台くらいいたら,クリアラップなど全く望めないのでは??

ただパスロスがあっても,クーリングは全く取らなかった。ワンコーナーでも上手く走りたい気持ちだったから。

2本目は前半で4秒台の走りができたのは良し。
進入時の速度アップが意識してできるようになったことが大きいと思う。
しかし,進入してから次のステップがはっきりしない。。。

というのも,アクセルはイーブンで前後均等荷重で前半回ってからアクセル入れるべきか,少しずつアクセルを開ける方向で抜けるべきなのか。どっちがいいのか?という悩みだ。
脱出回転で分かるようだが,コーナリング平均速度としてどうなのかが大事なところ。
両方の走り方を取り混ぜて走ってみたが,体感では到底優劣は分からず,区間タイムを取らないとはっきりしないのだ。

そういう問題点はあったが,間違いなく1本目より進化したのは,ロドの動きが変わったことだろう。
例えば,中速コーナーでステア舵角が少なくなったり,余裕があったコーナーでアウトへギリまで自然に膨らむようになったりしたのだった。
また,最高速が1本目より2km/h上がったことも,アトウッド脱出がうまくなった証しだろう。

9Lap目は,レベルが一つ上の走りがミス無しで出来たのだと思う。いきなり3秒半ばをマークしたのだ。走行感覚もこれまでと違った。
よーし,このまま3秒レベルで走るぞと俄然張り切ったが,次のLapは2台のAE86レースカーにコースを譲らざるを得なかった。追走していたら,Wヘア2で盛大にテールスライド。今日はWヘアでスライドさせないよう気をつけていたが,熱くなったぜ。

11Lap目は,どこかでパスロスか小さなミスがあったことは覚えているが,どちらだったのかどうしても思い出せない。。映像があれば。。(>_<)
ともかく,タイム結果は4秒フラだったが,ロスミスが無かったならば体感的には間違いなく3秒台を出せた自信があった。

だから,残り2Lapを迎えて,フルクリアでミスさえなければ絶対に3秒台を出せるはず,あわよくば2秒台にも・・・という気持ちでやる気満々になっていた。
だが。
「うん?あれは何だ?」・・・赤旗じゃないか!
OIRCでは久しぶりに見た気がする。

アトウッド外側に,白煙を出しボディ横全面を損傷しているZが止まっていた。ドライバーも車内にいるままのようす。。インのコンクリート壁にヒットし,アウトへ弾かれたのだろうか。
救急車も出動していたが,続く2輪枠は予定通り進行していたので大ごとではなかったのだろう。

ラストアタックは掛けられなかったが,それでも2本目走行の意義は大きかった。1本でいいかなとも考えたりもしたがとんでもない。
もっともっと走り込まないとロドのポテンシャルは引き出せない,まだそういう現状にあると思った。

121227NB6.jpg
タイム 状態・備考
in-2 ウォーム GS3/5 in-2 ウォーム GS3/7
3 2'07"70 3 2'06"16
4 2'07"00 4 2'07"49 ロス
5 2'06"97 5 2'04"99
6 2'05"54 6 2'07"88 ロス
7 2'05"30 7 2'04"54
8 2'05"03 8 2'04"38 小ロス
9 2'04"74 9 2'03"44
10 2'04"93 10 2'05"90 ロス
11 2'04"41 11 2'04"11 ミスorロス有り
12 2'04"76 赤旗中止
13 2'04"06 GS1/3弱
最高速 1本目158-9km/h ただし後半は157km/hくらいと落ちていた。
 2本目 159-160km/h
気温推定 -3~2℃


走り込むことでNBロドの新しい領域が現れ,その中で突き詰めていく面白さを感じました。
コーナリングの理想型云々の前に,甘さのあるところで速度を上げる方向で練習していくだけでまだ十分と思います。
制動早すぎ,ターンインで減速しすぎ,アクセルまだ踏めるなど。
区間ごとにポイントを整理してると,そういった課題がいろいろな場所で浮き彫りになったのです。
ただ,岡国では台数が多そうな時にロドで走るのは控えた方が良さそうです。クリアゼロだとさすがに辛いですから。冬場は土日も少なめだったですが今冬はどうかな。

中山も年明けに走りたいところです。
ドリにも興味ありますが,車のセッティングをいじらないと難しいのでこれはどうするかな。。


◆メモ
・両腕が完全フリーになるよう,下半身サポートを更に強化する?街乗り時はレカロ背面?
・冬の朝イチは2コーナー,アトウッドがまぶしい。キャッチを新調すべき?
・冬場のNBは車外換気で窓へ当てる。事前AC除湿もあり。
・白布テープ搭載(テスト)

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