2014/10/18 岡山国際サーキット

岡山国際　2014.10.18　　　newタイヤZ2☆で

NC1データー　ブリッツZZ-R車高調（10/7kg）　ノプロECU　Odulaエアクダクト　OS技研LSD　EXEDY強化クラッチ　Jet's強化ブッシュ　ノプロトーコンキャセラー　Greddyマフラー 前後補強バー 　前後CC-Rg　冷却ダクト　ZII☆ 205/50-16 前後new ABSが直らないままでしたが，絶好の好天，今走らなくていつ走る？で走行決定。 そしてnewタイヤを装着しました。当然55秒台乗せが目標です。 ブレーキロックの不安はありますが，まあ何とかする。 気温は良さげ。コースの混みが心配されるので，クリアLapを確保するために2枠を予約しました。 道中，はじめての10/7kgバネと，ナックルサポートを取り外していたので曲がり感が今までと違う。コース上でいい方向になればいいがなと思いました。 到着すると意外に少なく，一桁台ほど。他にエリア86とスバル系shopの走行会があるようでした。 ブレーキ突っ込みは徐々に，コーナリング速度維持を意識する。ブレーキロックはあまり意識せずにいこう。 前日，ギア鳴かせの原因かも？と考えクラッチフルードを交換してもらっていました。エアが結構出たそうで，今日はガリ無しで走れるかな。 早めに到着したのでゆっくり準備。携行プリントがかなり役に立ちます。 1本目走行。 先頭に並びますが，86レースカーに先にいってもらい，温めてペースアップ。初Lap59秒は微妙。 困ったのが，たちまちメガネが曇ったこと。窓を開けないとだめだこりゃ。 その後の2LAPは，順調にタイムを短縮するも，5LAP目が58秒フラットとは失望の限りです。確実に速くなったと思っていたのに。 ただ，タイヤが鳴いていないことは分かっていて，もっと速いスピードで旋回できるかもと思い，チャレンジもしてみました。 アクセルを開け方向でまだいけると気づいた6LAP目に何とか56秒台をマーク。 懸案のブレーキについては，裏スト初期制動で軽くロックの気配がありました。リリースして大丈夫でしたが。 中盤は，少ない台数なのに変なところでひっかかり，クーリングを入れました。 後半，裏ストのターンイン手前で少しロック，リヤが滑りそうになりましたが即リリースして無事コーナリングに繋げられました。 何とかなりそうだけど難しいなぁ。。 こんな感じで，進入が恐る恐るになり，かなり甘いとは自分でも感じたところ。気温が低めなのに最高速が出ていないのは早めにアクセルを戻したからに違いない。 57秒台のオンパレードで，タイムが伸びないことにはかなり焦りを感じていました。 そしてビックリなトラブル発生。何とメガネの右レンズがいきなりポロッと落ちたのです。 ネジが緩んでしまっていたのでした。 当然走行は終わり。。ガックリ 走行後，助手席にカメラのレンズまで落ちているのを見て二度びっくり。振動が強いのかねぇ。 リヤタイヤのエアが2.7に上昇していたので2.5に落とし，インターバルです。 それにしても，newタイヤだから55秒台は確実と想定していたのに，結果は1秒以上も届かず。(*_*) ただ，ブレーキングが緩いだけでなく，コーナリングのリズムというか走り全体のリズムがとれていなかったことも感じていました。 ずばり，「これは遅い」と自覚していたということです。。。 休憩中にイメトレ実施。あーして，こうすれば速くなるはず。しかし。 2本目の走行開始。 4Lap目に56秒台に入れるも，その後57秒台で推移します。 自分では，そこそこいけたはずと手応えはあったのにです。走行感覚よりも1秒以上遅い。 途中，怒りの言葉が口から出たりします。 あと2秒も縮めることなんてできっこないと半ば絶望していました。 2本目は十数台に増え，初心者の車に引っ掛かったことも少なくなかったですが，終盤はフルクリアがとれました。 これまでの経験からして，56秒フラ前後は絶対に出ているはず！という周回が57秒台というのはへこみます。 後で振り返ると，やはりABSが無いためにブレーキングが相当甘くなっていました。 裏ストなど，120mくらいでアクセルを戻しています。 ブレーキロックによる挙動の乱れ（スピン）を恐れていたと同時に，フラットスポットをこしらえてタイヤをだめにする恐れも加わっていたに違い有りません。。。 終盤，不甲斐ない自分への怒りでボルテージを上げて走り，ちょうど86レースカーと絡んだこともあって56秒台中盤をマークできました。 これとて感覚としては55秒中盤レベルだったのですけどね。。 86をパスさせるためにクーリングを入れ，最後のワンLapにかけるというとき，何とレッドシグナルが目に入ってガックリ。 NCロドを購入して，岡国でこれほど結果が出なかったことは初めてという，惨敗な走行で終わりました。(>_<) そうそう，今日は初心者にはやられましたが，走り慣れた86や34GTRには絶妙なパスをもらえて有り難かった。走行条件には文句はつけられません。 タイム 最高速ほか タイム 最高速ほか in-1 - GS4/5 in-1 - 2 1'58"98 170km/h 2 1'58"65 169 3 1'58"01 168 3 1'58"48 169 4 1'57"84 170 4 1'56"96 171 5 1'58"02 170 5 1'57"74 168 6 1'56"90 170 6 1'57"57 170 7 - cool 7 1'57"52 169 8 - cool 8 1'58"96 168 9 1'57"25 171 9 1'57"49 169 10 - cool 10 1'57"10 169 11 1'57"13 171 11 1'56"56 170 12 out レンズ落ちる 12 1'56"55 171 GS　3/4弱 13 - cool 14 out GS1/7 気温12℃→17℃（和気） もうABSの復活は絶対必要ですね。最悪，NCのハブに戻してでもです。 恐る恐るなブレーキングによるロスは，間違いなく1秒レベルに達している。 もちろん，走行中にブレーキを探ることはしていましたし，これをやれば制動テクは高まるとは感じていました。 けれど，速さに結びつけるには，相当走り込まないとだめ。そんな余裕は自分にはありません。 コーナリング自体は，終盤は悪くなかったと思います。 10/7kgのバネの効果も，タイヤショルダーの傷み具合からもいい方向になっていると判断できます。 また，クラッチフルード交換によって，シフトミスは皆無になったことも◎。やはりNCはエアを噛みやすいんだなあ。 さて，今後の走行ですがABSを復活させることが必須条件。それまで走行は封印します。 復活後，必ずや目標を達成してやる。(-- ◆メモ ・レンズ増し締め（メガネ・カメラ） ・曇り止めは5-10回，息を吐きながら