2014/10/25 タカタサーキット

タカタサーキット　2014.10.25　　　77秒台乗せを狙って

NC1データー　ブリッツZZ-R車高調(swift10/7kg）　ノプロECU　OS技研LSD　EXEDY強化クラッチ　Jet's強化ブッシュ　ノプロトーコンキャセラー　Greddyマフラー 前後補強バー 　ABSカット　CC-Rg/CC-Rg　冷却ダクト　ZII☆ 205/50-16 8-7分 「ABS復活まで走行は封印」といった舌の根も乾かないうちに，どうしても走りたくなりタカタへ行きました。(^^; 目的が幾つかあって，77秒台乗せ，ナックルサポート無しでどうなるか，クラッチフルードのエア抜き効果はあるか，人間ABSは少しは使えるか，グリップの良いタイヤなら全開率を高められるか，などを確かめたいことも走る理由です。 行くとさすがに台数が多く，5グループ走行となりました。（41台）12分を3本しか走れないわけです。 1本目は，79秒で始まり78秒フラで終わりました。制動ポイントはかなり（気持ち的に）手前になってブレーキが甘い。(>_<)人間ABSはロックしたら抜くという働きしかできませんでした。。 タイヤグリップも思ったほどではありません。本当はもう少し踏めるかな？ 良かったのはシフト感で，前回のような壊れた感は解消されたようです。(^^) 問題は，最終コーナー凹凸での車の暴れ感が前より大きくなったような・・・これがナックルサポート無しによる問題か？ただ，Wヘアピンでは回頭性が良くなったことは感じました。弱オーバー気味に回れることもあったくらいです。 コンマ1でも稼ぐため， 助手席カーペットやグローブBOXの荷物を降ろして2本目。 車の挙動が少々神経質になるのを感じつつ，攻め方向で走りました。甲斐あってか，アタック初Lapで77秒8が見えてニッコリ。 しかし更に意気込んで走るも，タイヤがたれたのかタイムダウンの連続。そこでクーリングを入れたのですが引っ掛かり，再クーリングに入ったところチェッカーが振られていてガクッ。 12分は短いねぇ。時計をちゃんと見てクーリングを入れないとだめですな。 休憩中に助手席降ろしを企みましたが，カプラーの外し方を忘れてもういいやとそのまま，代わりにリヤタイヤのエアを0.1ほど上げて気分転換。 77秒台に入れたとはいえ，前回よりタイヤも気温も条件が良いので，77秒中盤は出したいという気持ちでした。 が，最終枠走行の前にクラッシュで赤旗中断があり，困ったことに1-2グループ合同の走行になってしまいました。 気温もぐんぐん上昇して車内は暑いくらい。最速グループとの混走なので，後ろには気を遣わないといけない。 さて，期待に胸膨らませてコースに出たのですが，路面状態がよろしく無い感じ。 前枠より走り方が悪かったとは決して思えないのに，アタック初Lapは何と79秒フラ。次Lapは焦ったか1コーナーで操作がラフになり，ギアをガリッとやって姿勢が崩れてしまいました。 仕切り直し時に後ろから速いエイトが迫ってきたので，気合いを入れてアタックするもタイムは変わらず。 それなりに限界に近づく走りを試みたつもりですが，前枠より明らかにグリップが悪い。アクセルが踏めないのです。 タイヤのたれ以上に，路面の砂や砂利やタイヤかす等が悪さをしていたのではないか，走行後にそう原因を考えました。真相は分かりませんが。。。 結局，アタックLapは3回しか取れず，しかもいずれも79秒前後でした。 前回の最終走行では，気温がほぼ同一でタイヤ状態が悪かったにもかかわらず78秒フラが出せたのに，1秒も落ちたというのは落胆ものですが，路面状態が悪かったせいではないか？と今考えています。 また今の自分の状況では，しっかり走り込みした方が終盤にタイムを出せるように思えます。 今までは50Lap以上走っていたのが，今日はクーリングも含めてわずか18Lapでした。これじゃあ物足りないです。才能のない者は，走り込むしかない！ ベストLap：77秒813 最高速：121km/h ◆メモ ・休日走行は，グループ分けの覚悟が必要。12分3本では足りない。路面もだんだんと悪くなるので，やはり平日走行が理想的か。 ・クラッチフルードのエアを確認したい。 ・高速道走行でのナックルサポートの効果を検証できないか。不安な感じがあった。